Een apart stukje in mijn leven en in mijn hobby neemt toch wel de DC-3 in.

Ook wel C-47,Gooneybird,Dakota & Skytrain genoemd.

De DC-3 was een doorontwikkeling uit de DC-1 & DC-2

 

Het meest Succesvolle Vliegtuig ooit de DC-3

 

 

 

 

 In 1934 al had Cyrus Rowlet Smith ( Directeur van American Airlines )door dat er een nieuw type vliegtuig gemaakt moest worden die groter was en goedkoper per stoelkilometer.

De eerste van10654 DC-3's was het prototype X14988 later werd deze registratie veranderd in NC14988. En was een DST uitvoering ( Douglas Sleeper Transport )

Wijziging DST t.o.v. DC-3 : kleine raampjes voor de passagiers op de bovenste bedden.

Het toestel vloog voor het eerst op 17 December 1935 vanaf Santa Monica en werd gevlogen door testvlieger Carl Cover.

Het enigste wat nog aangepast moest worden was dat bij een bepaalde snelheid en een bepaalde hoogte de staart heftig kon gaan schudden.
Kleine aanpassingen aan de staartvlakken elimineerden dit probleem.

De geboorte van een Legende was een feit.
Technische gegevens DC-3
Spanwijdte :   28.96 mtr.
Lengte :          19.65 mtr.
Hoogte :            5.16 mtr.
Vleugeloppervlak :  91.70 mtr.
Maximum startgewicht : 11.430 tot 14.970 kg.
Plafond :  7.315mtr.

Motoren:
2x 14 cilinder Pratt & Whitney R-1830-90D of -92 Stermotoren van 1200 PK elk

 

 

Ook in Nederland heeft de C-47 Dakota een heel belangrijk aandeel geleverd in de geschiedenis van de Nederlandse Luchtvaart.

Immers hebben er meer als 200 DC-3 / C-47 's onder Nederlandse vlag gevlogen.

 De eerste DC-3 werd op 21-09 1936 afgeleverd ( PH-ALI "IBIS " ) 

Het was de C-47 Dakota waar Plesman op steunde net na de Tweede wereld oorlog.Dankzij dit toestel kon de KLM weer beginnen aan de wederopbouw.

Maar Het was ook de Dakota die droppingen met hulpgoederen uitvoerde tijdens de Watersnoodramp  op 1 Februari 1953.

 DC-3 PH-ALI " IBIS " met erachter een DC-2

 

De PH-ASR "Roek" in Oranje beschildering.

 

 Ter voorkoming van beschieting tijdens de Tweede wereld oorlog, werden de toestellen van de KLM oranje gespoten en voorzien van de opschrift HOLLAND in grote zwarte letters. Veel heeft dit voor het hiernaast staande toestel niet geholpen. Tijdens de inval van de duitsers was dit toestel een van de 5 die gevorderd werden en dienst deed bij de Luftwaffe  ( VE+RR )en daarna bij Lufthansa als D-ABBF

De andere 4 toestellen waren de PH-ALH "  Hop ", PH-ALV " Valk ", PH-ASK " Kemphaan " en de PH-ASM " Mees "

 

DC-3 Dakota's die nog steeds te vinden zijn op Nederlandse bodem
Registratie: Eigenaar: Status:  

 

PH-PBA Luchtwaardig
Datum: Bijzonderheden:
11-01-1944 Afgeleverd aan de US Army Air Force met serial: 42-100971 als C-47A-75-DL met constructienummer: 19434.

 
20-02-1944 Gearriveerd in Engeland bij de 8th. " Mighty Eight " 

Wordt vervolgens IX Troop Carrier Command,52nd TC Wing,316/44 TCG/Sq van de 9th Air Force te Cottesmore krijgt code 6E-B
06-02-1946 Als " surplus to USAAF requirements " buitendienst gesteld, opslag in een duitste dump.
25-02-1947 Ingeschreven in het Burgerluchtvaartregister als PH-PBA op naam van ZKH. Prins Bernhard 
19-05-1960 Afgestaan aan de RLD voor gebruik als meettoestel.
23-06-1975 Laatste vlucht
31-07-1975 Geschrapt uit het Burgerluchtvaartregister en vervolgens tentoongesteld bij het Aviodome te Schiphol
1996-1998 PH-PBA wordt naar Coventry gebracht om aldaar een langdurige restauratie te ondergaan Bij Air Atlantique
13-11-1998 PH-PBA wordt door ZKH.Prins Bernhard overgedragen aan de DDA.

 

PH-DDZ Luchtwaardig
Datum: Bijzonderheden:
??-03-1944 Afgeleverd aan de USAAF met serial: 43-15288 als C-47A-80-DL met constructienummer: 19754
??-??-1961 Opslag " Desert Boneyard " op Davis Monthan Air Force Base vlakbijTuscon, Arizona.
??-??-1964 in gebruik genomen door de Federal Aviation Administration met Registratie N161
22-05-1964 Verkocht aan Somali Airlines

Kreeg als registratie 6OS-AAA 
??-10-1970 Registratie geweizigd in 6O-AAA
??-01-1981 Verkocht aan ATC Inc. te Reno Nevada ingeschreven als N920

Hier is ze echter nooit aangekomen, kwam terecht op Malta
??-06-1982 Toestel naar Egypte, Pyramid Airlines Registratie geweizigd in SU-BFY 
13-02-1987 Aankoop door de DDA
10-05-1987 Aankomst Schiphol.
16/17-05-1987-??-??-1990 Opslag Hangar 8 Schiphol-Oost 
??-??-1990  DDA-TD start langdurige restauratie onder projectnaam: Doornroosje-Sleeping Beauty.
10-09-1994 Onthulling nieuw kleurenschema
01-08-1999 Eerste vlucht met passagiers na langdurige restauratie.

 

  Museum

 

  Museum

 

  Museum