Fokker's DC-2  
De eerste echte als zodanig door Fokker gebruikte  demonstratie DC-2 was c/n 1319, die heel toepasselijk de tijdelijke registratie PH-FOK ontving. Op 19 Januari 1935 vloog het toestel, bestuurd door K.D. Parmentier met Fokker als passagier, naar Gravesend om vervolgens te demonstreren vanaf de luchthaven Gatwick, toen nog een grasveld van beperkte afmetingen. Deze demo was voor Fokker van uitzonderlijk belang in verband met de verkoop van licentiebouwrechten voor diverse van zijn totnogtoe uitgebrachte vliegtuigtypen en ontwerpen, alsmede die voor de DC-2. De Engelse vliegtuigfabriek Airspeed te Portsmouth hab hiervoor grote belangstelling getoond. Reeds op 24 Januari 1935 kwam de overeenkomst tot stand, waarbij Airspeed zich verzekerde van de bouwrechten voor de Fokker-verkeersvliegtuigen F.22 en F.36, waarbij tevens die voor de militaire typen D.XVII, D.XIX, D.XX en het C.X-watervliegtuig werden verkregen. Voor deze Fokker-typen werden de fabrieksaanduidingen A.S. 16 t/m 22 gereserveerd. De DC-2 zou bij Airspeed als A.S.23 bekend staan. Tot een licentiebouw van de DC-2 in Portsmouth is het nooit gekomen, aangezien de fabriek kort daarop overstelpt werd met bestellingen voor haar tweemotorige " Oxford "-trainer, bestemd voor de voortgezette vlieger- en navigatoropleidingen bij de R.A.F..
 
   
Serial: 1319   PH-FOK
 
14-12-1934 Ferryvlucht vanuit Santa Monica naar New York.
26-12-1934 Aankomst te New York. Gedemonteerd voor verscheping naar Europa.
04-01-1935 Per s.s. " Europa " verscheept naar Cherbourg. Na assemblage in Frankrijk als PH-AKF naar Schiphol overgevlogen. ( geen officiële inschrijving bekend )
19-01-1935 Voorzien van onofficiële registratie PH-FOK voor demonstraties te Gravesend en Gatwick overgevlogen. Vlieger was K.D. Parmentier; aan boord o.a. A.H.G. Fokker als passagier.
08-02-1935 RSL-beproeving vanaf Schiphol i.v.m. luchtwaardigheidseisen, uitgevoerd in opdracht van de KLM en in overleg met de Fokker-fabriek ( RSL. rapport V.739 ) Vlieger was K.D. Parmentier, als waarnemer traden op dr.ir. H.J. van der Maas, hr. Gosen, en hr. Schattzki. Het toestel was voorzien van eenzelfde type richtingsroer, waarmee eerder de PH-AKF c/n 1320 ( A-500 ) was uitgerust.
09-02-1935
11-02-1935
25-04-1935 Verkocht aan Avio Linee Italiane S.A. te Milaan. Registratie I-EROS
14-06-1940 Gerequireerd door de Italiaanse luchtmacht, militaire registratie MM60436. Toestel behield evenwel daarnaast de civiele registratie, aangezien de exploitatie door Nucleo Avio Linee vanwege het " Commando Servizi Aerei Speciali " ( C.S.A.S. ) was toegestaan.
18-09-1940 De exploitatie van het toestel werd nu overgenomen door de Nucleo Ala Littoria.
08-09-1943 Na de Italiaanse capitulatie werd het toestel waarschijnlijk door de Luftwaffe in beslag genomen.
16-04-1959 Registratie door Italiaanse luchtvaartdienst uitgeschreven.
 
 

( Geschiedenis data- Douglas DC-2 N. Geldhof & P.C Kok )

Ondanks al de energie die in het uitzoek en intyp werk gaan zitten, zou het kunnen zijn dat er kleine foutjes ingeslopen zijn in bovenstaande lijst, misschien heb je wel op- of aan-merkingen.

Deze kun je mailen naar onderstaand adres. Voor zover mogelijk kijk ik dan naar de ernst van de kritiek en pas deze zo snel mogelijk aan.

Zie het maar als samen werken aan een mooi stukje naslagwerk.

Groetjes Wim Parmentier.