De geschiedenis van de KLM gaat helemaal terug naar het begin van de vorige eeuw.

Niet alleen is de KLM het oudst bestaande Luchtvaartmaatschappij, Toendertijd was het ook nogeens de grootste van Europa. In de beginjaren was er een nauwe band tussen Albert Plesman ( Directeur KLM ) en Anthony Fokker ( Directeur Fokker ). Bijna de gehele luchtvloot bestond uit Fokker toestellen. Fokker daarentegen was in de beginjaren 30 geheel aangewezen op de KLM als vrijwel enige afnemer.

Maar doordat de Fokker bouwmethode ( stalen buizen en linnen ) toch wel verouderd was, en Plesman op zoek was naar modernere typen vliegtuigen, zou het niet lang meer duren totdat de fundering voor een jarenlange samenwerking tussen de KLM en Douglas Aircraft Coporation gelegd zou worden.

Eerst heeft Plesman, Fokker de opdracht gegeven voor de levering van één DC-2 proefvliegtuig. Dit was de latere PH-AJU.

In Totaal heeft de KLM 18 DC-2 toestellen in dienst gehad. Hieronder de geschiedenis van de toestellen.
 
     
   
Serial: 1317 Uiver PH-AJU
 
Voor meer informatie omtrent de Uiver klik op de Serial.
 
     
   
Serial: 1335 Gaai PH-AKG
 
20-03-1935 Eerste vlucht
21-03-1935 Acceptatie vlucht
22-03-1935 Overgedragen aan de KLM, vertrokken uit Santa Monica met bestemming New York
24-03-1935 Aankomst te New York. Aldaar gedemonteerdvoor verscheping per s.s. " Bremen ", die op 30-03-1935 New York verliet met bestemming Europa.
30-03-1935 Ingeschreven in het Nederlandse Civiele Luchtvaartregister als PH-AKG " Gaai " ten name van de N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ( KLM ) te 's Gravenhage. Bewijs van inschrijving No. 160; Bewijs van Luchtwaardigheid No. 201.
08-04-1935 Aankomst te Waalhaven.
15-04-1935 RSL- proefvluchten vanaf Schiphol, waarbij in verband met de aanvraag voor een BvL de automatische besturing werd beproefd en tevens stuurkracht- alsmede stuurstandsmetingen bij een snelheid van ca. 230 km/h, werden verricht. Vlieger was K.D. Parmentier, RSL- waarnemer dr.ir. H.J. van der Maas en ir. Marx. De beproefingsresultaten werden neergelegd in RSL-rapport V.770.
20-07-1935 Op weg van Milaan naar Frankfurt verongelukte de " Gaai " nabij het dorpje San Bernadino in het zwitserse Tessino. Alle 13 inzittenden verloren hierbij het leven. Het toestel vloog over de pas bij San Bernadino toen er een hevig onweer woedde, dat vergezeld ging van zware slagregens. Volgens ooggetuigen moet het toestel, zeker wel een kwartier tot twintig minuten, in het dal van de Moësa heen en weerhebben gevlogen. Het kwam het dal via de zuiderlijke pas binnen. De gezagsvoerder was kennelijk van plan een buiklanding uit te voeren; de remkleppen waren hiertoe gedeeltelijk uitgedraaid. De bemanning bestond uit:
 
J.S.W. van der Feijst - Gezagsvoerder
J.C.J. Vocke - Boordwerktuigkundige
L. Aafjes - Marconist
Mej. A.E. Hermanides - Stewardess
22-07-1935 Registratie doorgehaald.
 
 
Kenmerken PH-AKG " Gaai "

  • Volgens RSL-rapport V.770 was de " Gaai " uitgerust met een normaal kielvlak en richtingsroer.

 
     
   
Serial: 1354 Haan PH-AKH
 
29-03-1935 Eerste vlucht.
02-04-1935 Overgedragen aan KLM. Het toestel werd op dezelfde dag vanuit Santa Monica naar New York overgevlogen; aankomst aldaar op 03-04-1935
10-04-1935 Als PH-AKH " Haan " ingeschreven in het Nederlandse Civiele Luchtvaartregister  ten name van de N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ( KLM ) te 's Gravenhage. BvI No. 161; BvL No. 202.
11-04-1935 Ingescheept aan boord van het s.s. " Deutschland ". Vanuit New York vertrokken naar Europa
01-05-1935 Eerste vlucht: Amsterdam - Frankfurt - Milaan ( in samenwerking met de Deutsche Lufthansa. Gezagsvoerder: G.M.H. Frijns
26-07-1935 RSL beproevinf op verzoek van de KLM, waarbij enkele stijgvluchten op één motor werden uitgevoerd. Vlieger was Q. Tepas.
24-02-1936 Verdwaald op traject Karachi - Jophur. Noodlanding gemaakt op Brits - Indisch grondgebied.
20-04-1936 Eerste luchtpostvervoer op de lijndienst Boedapest - Wenen - Praag - Amsterdam. Gezagsvoerder was Th. von Weyrother.
01-06-1939 Maakte eerste vlucht in de KLM lijndienst Amsterdam - Kristiansand - Oslo, welke in samenwerking met Det Norske Luftfartselskap werd onderhouden. Vanwege de oorlogsdreiging kon deze dienst slechts tot 23-08-1939 worden gevlogen. Gezagsvoerder op deze openingsvlucht was I.W. Smirnoff.
12-01-1940 Toestel werd door de KLM doorverkocht aan de A.B. Aerotransport. De " Haan " was sedert eind Augustus 1939 niet meer bij de KLM in bedrijf geweest. Het toestel had in totaal 5972 vlieguren bij de KLM geaccumuleerd. Motornummers bij de overdracht: BB no. 4864, SB no.: 4640. Voorzien van nieuwe registratie SE-AKE vloog Graf C.O. von Rosen de DC-2 van Amsterdam naar Malmö.
13-01-1940 Nederlandse registratie doorgehaald.
??-01-1940 Toestel werd verkocht aan Graf von Rosen, die het onmiddellijk daarna ten geschenke gaf aan Finland. Door de z.g. winteroorlog tegen Sovjet-Rusland had de Finse luchtmacht grote behoefte aan luchttransportcapaciteit. Nadat het toestel naar de Finse luchtmachtbasis Joroinen was overgevlogen, ontvingdeze DC-2 de Finse luchtmachtregistratie DC-1, kort daarop gewijzigdin DO-1 en ontving het de  naam " Hanssin Jukka ". Op het vliegveld van Jorionen werd het toestel bewapend met een 0.3" mitrailleur, welke gemonteerd was op affuit, vurend door een luik aan rompbovenzijde. Gedurende de eerste en enige operationele vlucht, waarbij een aanval op een Russisch vliegtuig werd uitgevoerd, bevroor één der motoren. Het toestel was voor de rest van de " Winteroorlog "niet vlieggereed.
??-06-1941 Nadat de vijandelijkheden met de Sovjet-Unie opnieuw waren uitgebroken, werd het toestel intensief voor diverse transportvluchten ingezet. De Cyclone-motoren kregen het nu zwaar te verduren. Aangezien vrijwel geen reserve onderdelen meer voorhanden waren, werden ze vervangen door Bristol Mercury stermotoren. Zelfs werden naderhand Russische M-62 motoren ingebouwd.
-1945 Na de oorlog bleef de DO-1 als transport- en schoolvliegtuig nog jaren in gebruik.
-1952 Na een groot- ondrhoudsbeurt werd het toestel nog enige jaren voor kartografiedoeleinden toegepast.
29-05-1955 Laatste vlucht bij de Finse luchtmacht. Totaal aantal gevlogen uren: 7500.
??-08-1958 Verkocht en ingericht als koffiebar " Kahvio " te Hämeenlinna, ongeveer 100 km ten noorden van Helsinki.
27-11-1981 Vervoerd naar het Nationale Luchtvaart Museum van Tikkakoshi.
 
 
Kenmerken PH-AKH " Haan "

  • Volgens RSL-rapport V.847 was het toestel op 13-01-1936 uitgerust met Wright Cyclone SGR 1820-F.52 motoren, die elk op 1770m. een vermogen van 760 pk. bij 2100 tpm. leverden  serienummer 23146 ( BB ) en 23147 ( SB ).

  • Volgens RSL-rapport V.857 was het toestel op 27-02-1936 voorzien van een geweizigd ( vergroot ) type kielvlak en gewijzigd richtingsroer. De ailronassen waren vergeleken met de orginele situatie, meer naar voren geplaatst. Het trimvlakje aan SB ailron was voorzien van een servobeweging.

 
 
     
   
Serial: 1355 Kievit PH-AKI
 
08-04-1935 Eerste vlucht.
09-04-1935 Acceptatievlucht en overgedragen, gevolgd door ferryvlucht van Santa Monica naar New York.
15-04-1935 Aankomst te New York. Werd gereed gemaakt  voor verscheping.
16-04-1935 Als PH-AKI " Kievit " ingeschreven in het Nederlandse burgerluchtvaartregister ten name van de N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's-Gravenhage. BvI No. 162; BvL No.: 203.
10-08-1935 Voor de eerste maal ingezet op de Amsterdam - Batavia route ( vlucht no. 258 )
04-02-1936 Te Jodphur bij het verplaatsen op de grond door de boordwerktuigkundige beschadigd. Het beschadigde onderdeel moest uit Nederlandworden overgevlogen. Dit geschiede met de PH-AKQ " Kwak ". Geheel hersteld arriveerde de " Kievit "op 13-02-1936 daaropvolgend op schiphol.
22-05-1936 Op de thuisreis van vlucht no.: 336 brak circa één uur na vertrek uit Bushire bij de linkermotor de uitlaattuimelaarbout. Hierdoor moest deze motor worden gestopt. Veiligheidshalve liet gezagsvoerder Brugman 600 liter benzine via de stortkleppen gedurende 3-4 minuten weglopen. De vlucht naar Basra werd op 1000 mtr. hoogte voortgezet, waarna ongeveer een uur later het toestel veilig aan de grond werd gezet.
05-05-1937 Op de thuisvlucht ( vluchtnummer 435, per 01-05-1937 uit Batavia vertrokken ) moest gezagsvoerder J.J. Moll op ongeveer 10 km Z.O. van Athene een noodlanding maken, aangezien het vliegveld Tatoy van Athene vanwege een wolkbreuk niet bereikt kon worden. Door de hevige regenbuien was het zicht uiterst beperkt; ondanks herhaalde pogingen zag Moll geen kans het vliegveld te bereiken. Het toestel beschikte over slechts weinig brandstof, die na kortetijd nagenoeg verbruikt was. Een gedwongen landing moest terstond worden uitgevoerd. In een dichte regen naderde de " Kievit " de kustlijn, waarbij met klappen uit en motoren op minimum toeren in bijna overtrokken toestand de landing op het vlakke strand werd ingezet. Tijdens de uitloop werden de remmen aangezet. Een diepe kuil, die precies in de uitloopbaanlag, was oorzaak, dat het linkerwiel hierin met een smak wegdook. De DC-2 helde naar links over en stond toen stil. Het linker-onderstel bleek gebroken te zijn. In een oogwenk had de 2e vlieger de deur open. De zeven passagiers en de bemanning kropen naar buiten en bleven ongedeerd. De " Kievit " werd voor herstel naar Nederland verscheept.
01-06-1939 Eerste terugvlucht in de geregelde KLM/D.N.L. Luchtdienst Oslo - Kristiansand - Amsterdam. Gezagsvoerder was S.A. Steinbeck, 2e vlieger de Noor B. Balchen.
19-02-1940 Gezagsvoerder G. Bax bracht met de " Kievit " 2200 kg goederen naar het ingevroren Ameland.
16-06-1940 Op Schiphol door de Duitse bezettingsautoriteiten in beslag genomen. Het toestel werd daarop als  NA+LD door de Luftwaffe in gebruik genomen.
25-07-1940 Overgedragen aan de Deutsche Lufthansa. Nieuwe regitratie D-ADBK.
16-04-1941 Inschrijving Nederlandse burgerluchtvaartregister doorgehaald.
 
 
     
   
Serial: 1356 Jan van Gent PH-AKJ
 
11-04-1935 Eerste vlucht. Op dezelfde dag overgedragen.
12-04-1935 Ferryvlucht vanuit Santa Monica naar New York; aankomst aldaar op 14-04-1935. Was 4 dagen te laat opgeleverd.
16-04-1935 Als PH-AKJ " Jan van Gent " ingeschreven in het Nederlands burgerluchtvaartregister. Eigenaar: N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's Gravenhage. BvI. No.163; BvL. No.204.
17-04-1935 Officieel overgenomen door de KLM.
19-04-1935 Ingescheept aan boord van het s.s. " Bremen " vertrokken vanuit New York met bestemming Cherbourg.
15-08-1935 Startproeven vanaf Schiphol onder toezicht van de RSL.
24-08-1935 Deelneming aan de 4e Nederlandse rondvlucht.
03-09-1935 Op verzoek van de KLM werden wederom startproeven uitgevoerd, teneinde de beste manier van starten te bepalen. Vlieger was Geysendorffer.
07-10-1935 RSL-proeven met twee verschillende uitvoeringen van het richtingsroer. Hiermee werden roermetingen verricht.
10-12-1935 RSL verrichtte stuurkrachtmetingen aan de rolroeren. De ailrons waren t.o.v. de normale uitvoering ietwat verplaatst.
01-05-1936 Overtrekproeven uitgevoerd door de RSL. Toestel was uitgerust met Goodrich de-icer aan vleugelvoorrand en voorzijde staartvlakken.
20-05-1936 Gezagsvoerder I.W. Smirnoff bereikte met de PH-AKJ vliegend boven de Alpen een hoogte van 7100 m. In het vliegtuig, dat was uitgerust met een automatische zuurstofinstallatie, bevonden zich twaalf passagiers.
11-03-1937 Verkenningsvlucht boven Gelderland ter controle van de verduisteringsmaatregelen.
30-12-1937 De " Jan van Gent " ( Gezagsvoerder J.J. van Balkom ) vloog een nieuwe motor naar Athene, alwaar de KLM DC-3 PH-ALW met motorstoring aan de grond stond. Vervolgens vloog de PH_AKJ met de " Wielewaal " bemanning vanuit Athene door naar Batavia. Aankomst aldaar: 04-01-1938.
24-02-1940 Twee bevoorradingsvluchten naar het door ijs geisoleerde Ameland. Gezagsvoerder was beide keren de Amerikaan R.A. McMakin.
16-05-1940 In beschadigde toestand door de Duitse bezetter op Schiphol aangetroffen. Naar Luftwaffe als PC+EC. Toestel werd als D-AJAW in dienst gesteld van de Deutsche Lufthansa.
04-1945 Onder bovenstaande Duitse civiele registratie op Flughafen Berlin-Tempelhof gefotografeerd. Over het verdere lot van dit toestel is niets bekend.
 
 
Kenmerken PH-AKJ " Jan van Gent "

  • Toestel was bij aflevering aan de KLM uitgerust met Cyclone SGR 1820-F.2 motoren. Serienummer 22850 ( BB ) en 22857 ( SB )

  • RSL-rapport V.847 d.d. 31-01-1936 vermeldt toepassing van twee SGR 1820-F.52 motoren met serienummer 23301 ( BB )en 23300 ( SB ).

  •  Volgens RSL-rapport V.819 was de PH-AKJ op 14-10-1935 bij wijze van proef uitgerust met een gewijzidg type richtingsroer bij toepassing van het orginele kielvlak. RSL-rapport V.847 meldt, dat op 31-01-1936 dit richtingsroer weer door het normale type was vervangen.

  • RSL-rapport V.884 d.d. 01-05-1936 meldt de uitrusting met Goodrich de-icers aan de vleugelvoorrand en aan de voorzijden van de staartvlakken.

 
 
     
   
Serial: 1357 Koetilang PH-AKK
 
14-04-1935 Eerste vlucht.
15-04-1935 Na overdracht overgevlogen uit Santa Monica naar New York.
17-04-1935 Aankomst te New York. Klaargemaakt voor verscheping.
24-04-1935 Aan boord van s.s. " New York " vertrokken. Werd te Cherbourg ontscheept.
 
26-04-1935 Ingeschreven als PH-AKK " Koetilang " in het Nederlandse civiele Luchtvaartregister. BvI No. 164; BvL No. 205.
18-05-1935 Nam deel aan de vlootschouw op Schiphol.
23-05-1935 Vertrok als eerste DC-2 van Schiphol in de geregelde dienst op de Holland- Indië route. Aan boord was het Hoofd Dienst Amsterdam - Batavia route H. Martin. Vluchtnummer 238 werd overigens nog op het F.XVIII-schema gevlogen! De bemanning bestond uit:
 
J.B. Scholte Gezagsvoerder
C.M. Schrey 2e vlieger
F.H.A. Naber boordwerktuigkundige
J.H. Pestman marconist
12-06-1935 Eerste terugvlucht in de 2x wekelijkse dienst; aankomst op Schiphol op 17-06-1935.
05-08-1935 Het traject Rangoon - Karachi - Amsterdam werd door gezagsvoerder W.C. van Veenendaal in drie dagen afgelegd. De laatstedag vloog hij Cairo - Amsterdam.
04-03-1936 Speciale vlucht naar Aden en terug voor het afhalen van een ernstig zieke passagier, afkomstig van het m.s. " Kota Radja ". Gezagsvoerder was I.W. Smirnoff. Op 11-03-1936 was het toestel weer terug op Schiphol.
01-07-1937 Met de PH-AKK werd de KLm-zomerdienst Amsterdam - Texel geopend.
10-05-1940 Door Duitse luchtaanvallen op Schiphol onherstelbaar vernield.
24-06-1940 Registratie doorgehaald.
 
 
     
   
Serial: 1358 Lijster PH-AKL
 
17-04-1935 Eerste vlucht. Dezelfde dag vond de acceptatievlucht plaats.
18-04-1935 Overgedragen en vanuit Santa Monica vertrokken naar New York.
19-04-1935 Aankomst New York.
22-04-1935 Overgenomen door de KLM. Verscheept aan boord van het s.s. " Europa " met bestemming Cherbourg.
26-04-1935 Als PH-AKL " Lijster " ingeschreven in het burgerluchtvaartregister. BvI No. 165; BvL No. 206.
06-06-1935 Aanvang eerste retourvlucht naar Batavia ( vluchtnummer 240 ) met Gezagsvoerder L. Sillevis en 2e bestuurder J.H. Frenken.
13-05-1936 Vertrek vanuit Amsterdam voor de laatste Indiëvlucht ( vluchtnummer 337 ) met L. Sillevis en D.A.J. Paap.
09-12-1936 Onder dichte mistcondities gecrashed na de start vanaf vliegveld Croydon nabij London. Het vliegtuig raakte met het staartwiel de schutting van het vliegveld en viel een mijl verder op een huis. Het vloog daarop in brand. Van de zeventien inzittenden verloren veertien het leven, onder wie de vermaarde constructeur van autogiro's Juan de la Cierva. Marconist Van Bemmel overleed een dag later aan de opgelopen verwondingen. Slechts de stewardess en één van de passagiers kwamen er met lichte kwetsuren van af. De namen van de omgekomen bemanningsleden zijn:
 
L. Hautzmayer Gezagsvoerder
J. Verkerk Boordwerktuigkundige
P.C.V. van Bemmel Marconist
Het stoffelijk overschot van Gezagsvoerder Ludwig Hautzmayer werd op 18-12-1936 te Wenen begraven.
09-12-1936 Registratie doorgehaald.
 
 
     
Serial: 1359 Maraboe PH-AKM
 
19-04-1935 Eerste vlucht. De acceptatievlucht vond dezelfde dag plaats.
22-04-1935 Ferryvlucht van Santa Monica naar New York
24-04-1935 Aankomst te New York.
30-04-1935 Door KLM overgenomen.
01-05-1935 Gedemonteerde delen werden vanuit New York verscheept met het s.s. " Albert Ballin " en " High Wind "
 
04-05-1935 Als  PH-AKM " Maraboe " ingeschreven in het Nederlands burgerluchtvaartregister. BvI No. 166; BvL No. 207.
30-05-1935 Voor de eerste maal ingezet op de Amsterdam - Batavia lijndienst ( vluchtnummer 239 ).
17-07-1935 In de vroege ochtend gestart vanaf de met merklampen uitgezette startbaan van Bushire, toen het toestel na ca. 300 mtr. in aanraking kwam met een oneffenheid in de bodem, waardoor het opsprong. De daaropvolgende schok was niet zwaar, de inzittenden voelden althans een lichte stoot.  Voor de rechterpoot van het onderstel bleek de bruuske aanraking niettemin noodlottig te zijn geweest. De stalen oliedrukcylinder van het optrekmechanisme kreeg een deuk, terwijl de pal die als zekering diende, afbrak en tevens een gedeelte van het vleugelgeraamte meenam, daarbij waarschijnlijk de in de vleugel lopende benzineleiding beschadigend. Hoewel de motoren waren afgezet, draaiden zij nog en lekten nog uit de uitlaatpijpen vlammen. Het vuur en de benzinedampen hadden elkaar toen snel gevonden. Doordat de rechterpoot bezweken was, lag het toestel met de rechtervleugeltip op de grond. Gezagsvoerder Hongdong gaf opdracht aan alle inzittenden het vliegtuig onmiddellijk te verlaten. Dit gebeurde in goede orde, waarbij gebruik van een noodluik overbodig leek. Kort daarna ontstond een steekvlam in de cabine, waardoor de Douglas in vlammen opging. Explosies deden zich niet voor.
  De bemanning van de " Maraboe " bestond uit:
 
J.J. Hongdong Gezagsvoerder
K. Rüpplin von Keffikon 2e Bestuurder
M. Veenendaal Boordwerktuigkundige
W.H. van der Smagt Marconist
17-07-1935 Registratie doorgehaald.
 
 
     
   
Serial: 1360 Nachtegaal PH-AKN
 
23-04-1935 Eerste vlucht, gevolgd door de acceptatievlucht.
24-04-1935 Na overdracht ( 12 dagen voor de contractuele afleveringsdatum ) van Santa Monica naar New York overgevlogen.
26-04-1935 Aankomst te New York.
30-04-1935 Door KLM geaccepteerd.
04-05-1935 Als  PH-AKN " Nachtegaal " ingeschreven in het Burgerluchtvaartregister. BvI No. 167; BvL No 208. Eigenaar: N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te s'-Gravenhage.
08-05-1935 Ingescheept aan boord van het s.s. " Deutschland " en vertrokken vanuit New York.
12-06-1935 Opening van de halfwekelijkse dienst Amsterdam - Batavia ( vluchtnummer  240 ); Gezagsvoerder was G.M.H. Frijns. In Bagdad werd 3 dagen vertraging opgelopen wegens ziekte onder de bemanning. Op 22-06-1935 werd de thuisvlucht vanuit Batavia aanvaard.
18-04-1936 Op de uitreis naar Indië te Marseille beschadigd. De PH-AKL " Lijster " moest hierdoor  vervroegd ( i.p.v. 22-04-1936 ) nog dezelfde dag op de Indië-route worden ingezet ( Gezagsvoerder W.C. van Veenendaal ).
28-06-1936 Met de " Nachtegaal " werd het eerste postvervoer uit Palestina ( Gaza ) naar Amsterdam verzorgd.
04-01-1937 Gezagsvoerder H. Brinkhuis haalde met de PH-AKN verloren vliegtijd in door het traject Karachi - Amsterdam in twee dagen te vliegen.
06-02-1937 " Nachtegaal " maakte eerste landing van een KLM-vliegtuig te Lydda i.p.v. Gaza op de Amsterdam - Batavia route.
15-01-1938 Door storm kon de PH-AKN niet op Croydon landen en vloog van Croydon terug naar Rotterdam.
03-10-1938 Met de " Nachtegaal " werd de luchtvrachtdienst Amsterdam - London geopend. Ook Britse post werd met deze dienst vervoerd.
06-06-1939 Gezagsvoerder A.D. ( "Bruin" ) Snitslaar gaf als instructeur les in het op ëën motor vliegen aan volontair-vliegtuigbestuurder J.P.J. Bielefeldt. Tijdens de eerste landing besloot Bielefeldt een doorstart te maken, maar kreeg daarbij de rechtermotor niet gestart. Snelheid en hoogte bleken te gering, reden waarom Snitslaar het stuur overnam en besloot buiten Schiphol een noodlanding te maken. Hierbij kwam één der vleugels in aanraking met een hek, dat aan de weg langs het vliegterrein stond. De " Nachtegaal " draaide hierdoor 180˚ om en vernielde een wachthuisje, waarin zich op dat moment acht militairen bevonden. Eén van hen werd zo zwaar gewond, dat hij nog diezelfde middag overleed. Vijf militairen raakten licht gewond en één soldaat liep vrij ernstig letsel op. De achtste man kon nog bijtijds wegspringen en kwam er  zodoende zonder kleerscheuren vanaf. De beschadigde " Nachtegaal " werd vervolgens door de KLM-Technische dienst in herstelling genomen.
12-12-1939 Toestel geheel hersteld aan het Vliegbedrijf afgeleverd. Tevens werd een Sperry stuurautomaat ingebouwd.
10-05-1940 Vanwege de oorlogshandelingen op Schiphol vernield.
24-06-1940 Uitgeschreven uit het civiele luchtvaartregister.
 
 

Kenmerken van de PH-AKN " Nachtegaal "

  • Schroefnaafkappen waren aanvankelijk niet toegepast.

  • Na de crash van 06-06-1939 was het toestel voorzien van schroefnaafkappen en uitgerust met een peilraam voor de vaste antennemast op rompbovenzijde.

  • Het vliegtuig  voerde boven de toegangsdeur voor de bemanning het opschrift " Vrachtdienst ".

 
 
     
   
Serial: 1361 Oeverzwaluw PH-AKO
 
25-04-1935 Eerste vlucht.
26-04-1935 Acceptatievlucht nabij Mount Whitny.
27-04-1935 Overgedragen ( 16 dagen voor contractdatum ). Ferryvlucht van Santa Monica naar New York
28-04-1935 Aankomst te New York.
06-05-1935 Als PH-AKO " Oeverswaluw " ingeschreven in het Nederlands Burgerluchtvaartregister ten name van N.V. Koninklijke Luchtvaart Maarschappij te s'-Gravenhage.
07-05-1935 Door KLM geaccepteerd en overgenomen.
09-05-1935 In gedemonteerde staat ingescheept aan boord van het s.s. " Rotterdam " en uit New York vertrokken.
 
??-05-1935 Aankomst te Rotterdam.
15-06-1935 Gezagsvoerder G.J.C. te Roller landde voor de eerste maal te Bratislava ( Tsjecho-slowakije ), dat om beurt met Boedapest geregeld door de Holland - Indië-vliegtuigen wordt aangedaan.
03-08-1935 Extra vlucht naar Cairo met E. van Dijk als Gezagsvoerder. Aldaar vloog de bemanning verder naar Batavia met de PH-AKP " Perkoetoet " ( Vluchtnummer 255 ).
29-04-1936 Laatste Indië-vlucht van de " Oeverzwaluw " ( vluchtnummer 3333 ) met J.J. Moll en C.T.R. Steensma. Op 09-05-1936 werd uit Batavia gestart voor de thuisvlucht.
03-01-1938 Speciale vlucht naar Bagdad, alwaar KLM-DC3 PH-ALN " Nandoe " vanwege zuigerbreuk de vlucht naar Amsterdam niet kon vervolgen. Met de " Oeverzwaluw " ( Gezagsvoerder L. Sillevis ) werd een reserve motor voor de " Nandoe " uitgevlogen. Op 06-01-1938 werd de lading van de PH-ALN overgenomen, waarna de " Nandoe "-bemanning ( Von Weyrother, Wittkampf, Blok, Poot en Luymes ) de PH-AKO weer naar Amsterdam terugvloog. Sillevis en zijn bemanning vlogen daarna de PH-AKN vanuit Bagdad naar Batavia.
05-03-1938 Vertrek van Schiphol voor een speciale chartervlucht naar Perzië met aan boordeen gezelschap Amerikaanse archeologen. De eigenlijke vlucht begon te Caїro op 15-03-1938. Bemanning: Gezagsvoerder G.M.H. Frijns, 2e vlieger de Pers Farsin, boordwerktuigkundige P. Blok, marconist G. Overweg. Op 24-04-1938 keerde de " Oeverzwaluw " weer terug op Schiphol.
10-05-1940 Door oorlogshandelingen op Schiphol verloren gegaan.
06-05-1941 Registratie doorgehaald in burgerluchtvaartregister.
 
 

Kenmerken van de PH-AKO " Oeverzwaluw "

  • Het vliegtuig was uitgerust met de-icers aan de voorzijde stabilo, echter niet aan de voorkant van het kielvlak.
 
     
   
Serial: 1362 Perkoetoet PH-AKP
 
30-04-1935 Eerste vlucht, gevolgd door overnamevlucht op dezelfde dag.
02-05-1935 Achttien dagen eerder opgeleverd dan in contract was vastgelegd. Na overdracht uit Santa Monica vertrokken met bestemming New York.
05-05-1935 Aankomst New York.
07-05-1935 Door KLM geaccepteerd en definitief overgenomen. Op dezelfde datum als PH-AKP " Perkoetoet " ingeschreven in het Nederlandse burgerluchtvaartregister ten name van N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te s'-Greavenhage. BvI No. 169; BvL No. 210.
10-05-1935 Per s.s. " Bremen " uit New York vertrokken met bestemming Europa.
19-06-1935 Aanvang eerste Indië-vlucht vanuit Amsterdam ( vluchtnummer 243 ) met E. van Dijk als gezagsvoerder en P. Noomen als 2e vlieger. Op 29-06-1935 werd vanuit Batavia de terugreis ondernomen.
30-07-1935 Gezagsvoerder J.J. Duimelaar beëndigde op Schiphol het de "Perkoetoet " de 250e Indië-retourvlucht.
05-08-1935 Gezagsvoerder Hongdong vloog de PH-AKP tot Cairo, waarna dit vliegtuig door de bemanning van de PH-AKO " Oeverzwaluw " werd overgenomen voor de verdere vlucht naar Batavia ( Indie-vlucht no. 255 ) Aankomst te Batavia op 11-08-1935.
18-03-1936 De " Perkoetoet " vloog naar Nederland met zestien passagiers geboekt voor de tussentrajecten; acht passagiers moesten worden geweigerd.
22-04-1936 Met de PH-AKP werd het eerste postvervoer vanuit Amsterdam naar Alexandrië en Ludda ( vluchtnummer 331 vanuit Schiphol ) verzorgd.
24-11-1936 Extra vlucht naar Bombay voor het vervoer van  machine-onderdelen in opdracht van een Noorse firma. Gezagsvoerder was G.J.C. te Roller. Op 24-12-1936 was de " Perkoetoet " op Schiphol teruggekeerd.
19-05-1937 Laatste retourvlucht op de Holland - Indië route vanuit Amsterdam; De thuisvlucht vanuit Batavia vond op 26-05-1937 plaats. ( vluchtnummer 443, resp. 442 )
21-09-1938 De " Perkoetoet " ( gezagsvoerder S.A. Steinbeck ) werd op een extra vlucht Praag - Amsterdam na het passeren van de Duitse grens telegrafisch gesommeerd in Leipzig te landen. Na de landing kon het toestel met alle inzittenden de reis vervolgen.
10-05-1940 Vanwege de oorlogshandelingen op Schiphol vernield.
24-06-1940 Uitgeschreven uit het burgerluchtvaartregister.
 
 
     
   
Serial: 1363 Kwak PH-AKQ
 
02-05-1935 Eerste vlucht ( werd 23 dagen voor contractdatum afgeleverd ).
07-05-1935 Als  PH-AKQ " Kwak " ingeschreven in het Nederlands burgerluchtvaartregister. Eigenaar: N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's-gravenhage. BvI No. 170; BvL No. 211.
24-05-1935 Fabrieksacceptatievlucht.
25-05-1935 Na overdracht uit Santa Monica overgevlogen naar New York.
26-05-1935 Aankomst te New York.
29-05-1935 Overgenomen door KLM.
08-06-1935 Aankomst te Cherbourg.
13-06-1935 Arriveerde op Waalhaven als laatste van de serie van veertien DC-2 toestellen, welke de KLM in Amerika had aangekocht.
05-01-1936 De PH-AKQ verrok drie dagen eerder uit Batavia dan volgens schema, teneinde de in Jodphur gestrande passagiers van de DC-2 " Kievit " over te nemen. Gezagsvoerder was I.W. Smirnoff.
13-02-1936 Gezagsvoerder Smirnoff, komend uit Bari arriveerde op Schiphol. Hij vloog in 36 uur van Batavia naar Bagdad, waarbij in Jodphur de gestrande passagiers van de PH-AKI " Kievit " werden meegenomen. op 07-02-1936 noopte het slechte weer hem te Bari in Italië een tussenlanding te maken. Het slappe terrein hield hem evenwel een week vast. Zes uren voor de landing van de " Kwak " plaatsvond, arriveerde de " Kievit " op Schiphol.De bemanning had kans gezien opgelopen schade in Jodphur afdoende te herstellen, zodat de thuisvlucht naar Amsterdam zonder verdere problemen kon worden volbracht.
24-06-1936 Met de PH-AKQ werd het eerste postvervoer met de Indië-vlucht nummer 349 was J.B. Scholte, 2e vlieger was H.J. Eilders.
03-10-1936 De " Kwak " maakte als eerste DC-2 van de KLM een landing op de moderne luchthaven van Basra i.p.v. Bushire.
09-10-1936 De PH-AKQ arriveerde met wereldreiziger Ekins als passagier te Batavia ( vluchtnummer 378 ). Ekins vloog een half uur later met een van de KNILM gecharterde DC-2 ( Gezagsvoerder F. van Breemen ) via Soerabaja naar Balikpapan. De volgende dag werd Manilla bereikt.
17-12-1936 Start van een bijzondere chartervlucht t.b.v. een Franse bankdirecteur naar Addis Abeba ( Ethiopië ). De tocht, welke ongeveer een maand duurde, ving te Parijs aan en ging vervolgens via Marseille, Rome, Athene, Rhodos, Alexandrië, Caїro, Luxor, Assoean, Port Asmara, Port Soedan, Wadi Halfa, Caїro, Mersa Matruh, Benghazi, Tripoli, Catania, Rome, Marseille naar Parijs.
02-06-1937 Als laatste DC-2 in de geregelde dienst op Indië vertrok de " Kwak " met gezagsvoerder C. Blaak en 2e vlieger P.A. Deenik uit Amsterdam. Op 12-06-1937 werd de thuisvlucht vanuit Batavia aanvaard.
16-05-1940 Toestel werd door de Duitse bezetter in beslag genomen. Werd bij de luftwaffe in dienst gesteld als SG+KV.
07-1940 Overgedragen aan de Deutsche Lufthansa. Nieuwe registratie werd D-AEAN.
07-05-1941 Nederlandse registratie doorgehaald, aangezien Bewijs van Inschrijving verlopen was.
05-1945 Toestel was tot vlak voor de capitulatie in DLH-dienst.
06-05-1945 Door de R.A.F. te Flensburg in beslag genomen. Verdere levensloop is onbekend.
 
 
     
Serial: 1364 Rietvink PH-AKR
 
03-05-1935 Eerste vlucht, gevolgd door de fabrieksacceptatievlucht. Werd 20 dagen eerder opgeleverd.
07-05-1935 Na overdracht uit Santa Monica vertrokken naar New York.
08-05-1935 Aankomst te New York. Op dezelfde dag vond inschrijving plaats in het Nederlandse burgerluchtvaartregister. Registratie: PH-AKR " Rietvink " Eigenaar: N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's-Gravenhage. BvI No. 171; BvL No. 212..
15-05-1935 Ingescheept aan boord van het s.s. " Hamburg " vertrokken uit New York met bestemming Europa. Werd te Hamburg uitgeladen.
17-05-1935 De PH-AKR ( Gezagsvoerder  K.D. Parmentier ) vertrok van Schiphol teneinde de gestrande passagiers en bemanning van de verbrande PH-AKM " Maraboe " uit Perzië op te halen. Reeds na 1½ dag vliegen had Parmentier zijn doel bereikt. De daaropvolgende zaterdagmorgen 20-07-1935 keerde Parmentier met de " Rietvink " terug op Schiphol.
24-10-1935 Bepaling zwaartepuntsligging door RSL ( rapport V.814 ). Deze was noodzakelijk vanwege uitbreiding van de Radio-installatie en de inbouw van een proefinstallatie voor het landen op een radiobaken.
17-12-1935 Ailronproeven, uitgevoerd door de RSL ( rapport V.838 ), waarbij de rolroeren t.o.v. de oorspronkelijke plaatsing een wijziging habben ondergaan.
20-04-1936 De PH-AKR vloog de eerste vlucht in de " Blauwe Donau Express ". In samenwerking met de Tsjechoslowaakse Luchtvaartmaatschappij C.L.S. werd de bestaande luchtverbinding Amsterdam - Praag verlengd naar Wenen en Boedapest. Gezagsvoerder was J.J. Duimelaar. De terugvlucht werd op 20-04-1936 uitgevoerd door de DC-2 OK-ALA van de C.L.S., welke een noodlanding bij Elburg moest maken en dientengevolge geheel moest worden afgeschreven.
26-05-1937 De " Rietvink " maakte de laatste vlucht in de geregelde verbinding met Batavia ( vluchtnummer 445 ).
05-11-1938 De bekende Harley-street specialist dr. Evans vloog met de PH-AKR ( Gezagsvoerder L.A. Brugman ) naar het ziekbed van de Marahadja van Baroda.
04-01-1939 Wegens de gladde startbaan mislukte de start van de PH-AKR naar Parijs ( Gezagsvoerder E.van Dijk ). Toestel werd beschadigd.
17-02-1940 Gezagsvoerder W.C. van Veenendaal vloog met de PH-AKR tweemaal vanuit Eelde naar het door ijs geisoleerd geraakte Ameland en Schiermonnikoog voor passagiersvervoer.
20-02-1940 Met de " Rietvink " werden post- en passagiersvluchten naar de geisoleerde Waddeneilanden verzorgd.
22-02-1940 Drie vluchten Eelde - Ameland met K.D. Parmentier als gezagsvoerder.
24-02-1940 Wederom een Wadden-vlucht met W.C. van Veenendaal; in totaal werd 1023 kg. post vervoerd.
27-02-1940 Gezagsvoerder R.A. McMakin volbracht een Wadden-vlucht en vervoerde 1149 kg. post.
16-05-1940 Op Schiphol door de Duitse bezetter in beslag genomen. Werd in dienst van de Luftwaffe gesteld als PC+EB.
07-1940 Overgedragen aan de Deutsche Lufthansa. Nieuwe registratie D-AIAS.
07-05-1941 Nederlandse registratie doorgehaald ( Bewijs van Inschrijving verlopen ).
-1944 Was nog steeds in DLH-dienst. Het verdere lot van dit vliegtuig is niet bekend.
 
 
     
   
Serial: 1365 Sperwer PH-AKS
 
07-05-1935 Ingeschreven in het Nederlandse burgerluchtvaartregister ten name van de N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te s'-Gravenhage als  PH-AKS " Sperwer " BvI No.: 172; BvL No.:213.
08-05-1935 Eerste vlucht, gevolgd door fabrieksacceptatievlucht. Werd 25 dagen eerder opgeleverd.
09-05-1935 Na overdracht vanuit Santa Monica naar New York overgevlogen.
10-05-1935 Aankomst te New York.
14-05-1935 Door KLM definitief geaccepteerd.
17-05-1935 Ingescheept aan boord van het s.s. " Europa " en vertrokken uit New York met bestemming Europa.
07-06-1935 Zes Nederlandse ministers, n.l. de minister-president, die van Justitie,  financiën, economische zaken, waterstaat en van buitenlandse zaken, maakten vanaf Schiphol een vlucht met de " Sperwer ".
17-07-1935 Op Indië-vlucht no. 250 was gezagsvoerder P. Both vanwege de slechte weersomstandigheden d.d. 22-07-1935 gedwongen naar Rangoon terug te keren. Het toestel kwam uiteindelijk op 24-07-1935 te Batavia aan.
12-02-1936 Op Indië-vlucht no. 310 vloog de PH-AKS met gezagsvoerder K.D. Parmentier tot Medan. Aldaar werd de PH-AKN van gezagsvoerder E.E. Hulsebos overgenomen voor de verdere vlucht naar Batavia, alwaar het vliegtuig op 18-02-1936 arriveerde.
29-04-1936 Bepaling van de zwaartepuntsligging door de RSL. Dit was nodig vanwege enkele aangebrachte wijzigingen ( rapport V.883 ). Het toestel was bij dezegelegenheid uitgerust met SGR 1820-F2a motoren ( d.w.z. de normale F2-uitvoering, echter uitgerust met F52-cylinders ), serienummers 21113 ( BB ) en 21431 ( SB ).
23-05-1936 Tijdens de officiële opening van de nieuwe lichthaven Bromma bij Stockholm werd de KLM vertegenwoordigd door directeur A. Plesman, die met de PH-AKS ( gezagsvoerder K.D. Parmentier, marconist C. van Brugge ) vanuit Schiphol naar de Zweedse luchthaven werd overgevlogen.
24-09-1937 Na zijn terugkeer uit de Verenigde Staten werd KLM-directeur A. Plesman met de PH-AKS vanuit Cherbourg naar Schiphol gevlogen.
28-10-1938 Tijdens een luchtpostvlucht van Keulen naar Amsterdam moest gezagsvoerder P. Noomen wegens plotseling opkomende mist, welke hem het uitzicht volkomen benam, een noodlanding maken. Hierbij werd het toestel zwaar beschadigd. De bemanning, die behalve Noomen bestond uit boordwerktuigkundige E. Veenendaal en marconist W.M.M. Slinger, kwam er met de schrik van af. Het vliegtuig werd aanvankelijk als volledig afgeschreven beschouwd. Na de succesvolle reparatie van de PH-AKN " Nachtegaal " besloot de KLM-directie evenwel ook de " Sperwer " in reparatie te nemen.
03-12-1938 Registratie geannuleerd. Toestel in opslag bij de KLM-TD op Schiphol.
12-12-1939 De Technische-Dienst van de KLM nam de -AKS in reparatie. Ten tijde van de Duitse inval in Nederland was het toestel nog steeds op Schiphol onderhanden van de TD.
16-05-1940 Op last van de Duitse bezetter werd de " Sperwer " vliegklaar gemaakt. Toestel werd overgedragen aan de Luftwaffe als NA+LF.
01-08-1940 Toestel werd overgedragen aan de Deutsche Lufthansa; nieuwe registratie D-ABOW.
11-02-1944 Op luchthaven Berlin-Tempelhof. Afgeschreven ( waarschijnlijk tengevolge van geallieerde luchtactie ).
 
 
     
   
Serial: 1366 Toekan PH-AKT
 

  • Als enige van de veertien door de KLM bestelde DC-2's werd dit toestel van fabriekswege uitgerust met twee Pratt and Whitney Hornet 525 Model  S2E-G stermotoren van elk 800 pk. en een kruisvermogen van 525 pk; het maximum toerental bedroeg 2000 tpm. Deze luchtgekoelde motoren waren voorzien van een automatische hoogtecorrector incl. drukregelaar. De voor de KLM- toestellen afwijkende P&W-motorinstallatie werd bij wijze van proef toegepast. Na afloop van de nodige proefnemingen werd deze DC-2 in Juli 1936 ddor de KLM-TD uitgerust met de standaard Wright Cyclone SGR 1820-motoren.

  • Na indienststelling werd het toestel uitsluitend op het Europa-net van de KLm ingezet.

  • Toestel werd van fabriekswege voorzien van inbouwmogelijkheden voor een Sperry stuurautomaat.

  • Door Douglas zonder passagiersstoelen afgeleverd.
 
07-05-1935 Ingeschreven in het Nederlands burgerluchtvaartregister als PH-AKT " Toekan " ten name van  de N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's-Gravenhage. BvI No. 173; BvL No. 214.
16-05-1935 Eerste vlucht.
18-05-1935 Fabrieksacceptatioevlucht.
19-05-1935 Overdracht.
25-05-1935 Vliegtuigcel door KLM definitief geaccepteerd; motoren en motorgondels volgden op 28-05-1935
29-05-1935 Verscheept aan boord van het s.s. " Bremen " en vertrokken uit New York met bestemming Europa.
08-07-1935 De PH-AKT werd gecharterd door Lord Beaverbrook voor een rondvlucht ddor Europa. Gezagsvoerder: J.B. Scholte, marconist J.H. Pestman, hofmeester J.H. Oosterhuis. Gevolgde route was: London - Genève - Rome - Napels - Venetië - Boedapest - Wenen - Parijs - London. Het toestel was op 17-07-1935 weer terug op Schiphol.
01-07-1936 Openingsvlucht Amsterdam - Hamburg - Kopenhagen - Malmö - Stockholm, welke lijn bekend werd als " Scandinavian Air Express ". Deze in samenwerking met de Zweedse luchtvaartmaatschappij A.B.A. uitgevoerde dienst was een verlenging van de reeds bestaande Scandinavië-lijn. Gezagsvoerdervan de PH-AKT was J.J. Duimelaar.
02-05-1938 De " Toekan " vertrok voor een extra vlucht vanaf Schiphol naar Basra, met aan boord een nieuwe motor voor de KLM DC-3 PH-ARB " Buizerd ", welke aldaar met motorstoring stond. Op 04-05-1938 vloog het toestel met passagiers en lading van de " Buizerd " terug naar Amsterdam met aan boord de bemanning van de DC-3.
16-05-1940 Op last van de Duitse bezettingsautoriteiten gevorderd en in gebruik genomen door de Luftwaffe als NA+LA.

  • Was korte tijd het persoonlijke vliegtuig van de Wehrmachtsbefehlhaber der Niederlande, Generaal Christiansen.
23-07-1940 Overgedragen aan de Deutsche Lufthansa; nieuwe registratie D-AIAV
09-08-1940 Verongelukt nabij Lammershagen. Afgeschreven.
07-05-1941 Nederlandse registratie doorgehaald vanwege verlopen geldigheid van het BvI.
 
 
     
     
Serial: 1583 Djalak PH-ALD
 

De 122e door Douglas afgeleverde DC-2 werd via Fokker in opdracht van  de N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij gebouwd. De motoruitrusting bestond uit twee Wright Cyclone SGR 1820-F52 stermotoren.

  •  Het toestel werd door Douglas afgeleverd met ingebouwde Sperry stuurautomaat en Goodrich de-icers. Was hiermee de eerste KLM DC-2 welke met een dergelijke ontijzingsinstallatie op vleugelvoorrand en voorzijde kielvlak en stabilo was uitgerust.

  • In de cabine was een verbeterd verwarmingssysteem geїnstalleerd.

  • De motoren waren van een nieuwe hoogtegasregeling voorzien.

De bestelling dateerd van 24-12-1935 het toestel werd op 12-04-1936, 18 dagen eerder dan volgens contract, door Douglas overgedragen.

  • In 1939 was het toestel met 1163 vlieguren de meest gevlogen DC-2 in de KLM-vloot.
 
11-04-1936 Eerste vlucht. Werd nog dezelfde dag geaccepteerd.
12-04-1936 Na overdracht vertrokken uit Santa Monica naar New York.
15-04-1936 Aankomst te New York.
16-04-1936 Als PH-ALD " Djalak " ingeschreven in het Nederlands burgerluchtvaartregister; Eigenaar N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's-Gravenhage BvI No.: 183 BvL No.
23-04-1936 Ingescheept aan boord van het s.s. Bremen " en vertrokken vanuit New York.
29-04-1936 Aankomst te Cherbourg en geassembleerd voor de overtocht naar Nederland.
20-05-1936 Als eerste met automatische piloot uitgeruste DC-2 van de KLM op Schiphol vertrokken in de geregelde dienst naar Indië.
29-07-1936 Op Indië-vlucht no. 358 onder gezagsvoerder J.J. Hongdong kreeg de " Djalak " boven Brits- Indië moeilijkheden met één der motoren. Deze werd op 01-08-1936 te Gaya verwisseld. Aankomst te Batavia op 13-08-1936.
24-12-1936 De PH-ALD vertrok als extra vliegtuig met zes Brits- Indische passagiers van Schiphol naar Karachi. Gezagsvoerder was J.J. Duimelaar ( vlucht No. 401 ).
22-04-1937 Op Schiphol arriveerde de " Djalak " ( gezagsvoerder W.C. van Veenendaal ) met aan boord de  Maharadja van Jodphur en zijn gemalin met gevolg. Na een kort oponthoud werd naar London doorgevlogen.
28-03-1938 De KLM-dienst Amsterdam - Eindhoven werd met de " Djalak " heropend.
10-05-1940 Tengevolge van de oorlogshandelingen op Schiphol ging de " Djalak " verloren.
24-06-1940 Registratie werd doorgehaald.
 
 
     
   
Serial: 1584 Edelvalk PH-ALE
 
 
16-04-1936 Eerste vlucht. Werd dezelfde dag geaccepteerd en overgevlogen vanuit Santa Monica naar New York.
  Het toestel werd op diezelfde dag als PH-ALE " Edelvalk " ingeschreven in het Nederlands burgerluchtvaartregister ten name van N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te 's-Gravenhage BvI.No.: 184.
17-04-1936 Aankomst te New York.
01-05-1936 Ingescheept aan boord van het s.s. " New York " en vertrokken uit New York met bestemming Cherbourg.
20-05-1936 Op vlucht No. 338 ( gezagsvoerder J.J. Duimelaar ) ondervond de PH-ALE te Calcutta motorstoring. Op 26-05-1936 werd de post meegegeven aan de PH-AKN ( vlucht No. 339 ) De " Edelvalk " arriveerde op 28 Mei te Batavia.
29-05-1937 Vertrek uit Schiphol voor de laatste door PH-ALE uitgevoerde Indië-retourvlucht. Het toestel werd daarna op het Europa-net van de KLM ingezet.
20-12-1939 Het vertrek van de " Edelvalk " naar Lissabon, dat aanvankelijk op deze datum zou plaatsvinden, moest met één week worden uitgesteld.
27-12-1939 De " Edelvalk " ( gezagsvoerder H. Brinkhuis, 2evlieger J.Stroeve, mecano J.P. Molenaar en marconist J.F. Varekamp ) vertrok van Schiphol via Shoreham naar Lissabon voor de eerste vlucht naar Portugal. Ruim 2 uur na de start verscheen het toestel weer boven Schiphol, aangezien zich tijdens de vlucht een kleine storing had voorgedaan. Tegen 14.00 uur werd wederom gestart met bestemming Shoreham.
02-02-1940 Gezagsvoerder H. Brinkhuis maakte met de PH-ALE een proefvlucht van Lissabon naar Oporto v.v.
24-06-1940 Nederlandse registratie werd doorgehaald.
25-07-1940

Voorzien van de Britse registratie G-AGBH in dienst van het KLM-bedrijf in het Verenigd Koninkrijk.
1944 Uitgeleend aan No. 1316 ( Dutch ) Communications Flight te Hendon. Ontving registratie NL-203.
12-1945 Wederom in het Nederlands burgerluchtvaartregister ingeschreven, nu als PH-TBB. Deze registratie werd evenwel niet door de KLM opgenomen.
01-07-1946 Verkocht aan Air Taxis, Ltd. Nieuwe registratie G-AGBH.
03-10-1946 Verongelukt te Malta.
 
 
     
   
Serial: 1585 Flamingo PH-ALF
 
16-04-1936 Als PH-ALF " Flamingo " ingeschreven in het Nederlands burgerluchtvaartregister. Eigenaar: N.V. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij te's-Gravenhage. BvI No. 185.
21-04-1936 Eerste vlucht, overgenomen door Fokker en overgedragen aan de KLM.
22-04-1936 Ferryvlucht van Santa Monica naar New York.
07-05-1936 Ingescheept aan boord van het s.s. " Statendam " en vertrokken uit New York.
28-05-1936 Aankomst te Rotterdam.
03-10-1936 Gezagsvoerder Q. Tepas maakte een extra vlucht met de PH-ALF; aan boord bevond zich de Amerikaanse journalist Ekins, die vanaf Schiphol via Frankfurt naar Athene werd gevlogen, teneinde hem aansluiting te verlenen op de vlucht van de PH-AKQ " Kwak ". Ekins vervolgde zijn wereldvlucht aan boord van de " Kwak " naar Batavia.
28-07-1937 Omstreeks 11.00 uur veongelukte de " Flamingo " op weg van Amsterdam naar Parijs in de buurt van Halle. Vrij spoedig na het vertrek uit Brussel, alwaar het vliegtuig een tussenlandinghad gemaakt. Het toestel vloog in brand en werd geheel vernield. Het kwam neer op een terrein nabij het station van Brages. Alle vijftien inzittenden, onderwie vier leden van de bemanning, kwamen hierbij om het leven. Het vliegtuig zou reeds in de lucht zijn geraakt door een ontploffing aan boord, vermoedelijk ontstaan door zeer brandbaar filmmateriaal. De KLM-bemanning bestond uit
 
C.Th.R. Steensma gezagsvoerder
G. Geering 2e vlieger
H. Wapperom boordwerktuigkundige
B. Ludekuize marconist
mej. M.J. van der Laan stewardess
29-07-1937 In het burgerluchtvaartregister werd de registratie doorgehaald.
 
 
( Geschiedenis data- Douglas DC-2 N. Geldhof & P.C Kok )

Ondanks al de energie die in het uitzoek en intyp werk gaan zitten, zou het kunnen zijn dat er kleine foutjes ingeslopen zijn in bovenstaande lijst, misschien heb je wel op- of aan-merkingen.

Deze kun je mailen naar onderstaand adres. Voor zover mogelijk kijk ik dan naar de ernst van de kritiek en pas deze zo snel mogelijk aan.

Zie het maar als samen werken aan een mooi stukje naslagwerk.

Groetjes Wim Parmentier.